Het moet niet gekker worden als de gemeenteraad zich gaat bemoeien met de bedrijfskeur van een bedrijf, omdat een partij (Groen Links) de kleur blauw niet aanstaat. En dat in een stad, die ervoor heeft gezorgd, dat de kleur blauw over over de hele wereld bekend is. Het Delfts blauw, waar Delft trots op mag zijn.
Lees verder
Tag Archive for Ikea
Delft aantrekkelijk voor ondernemers?
Ikea in beeld
In de commissie Algemeen van 19 juni jl. werd onder andere gesproken over de afsluitingen van de afritten bij Ikea. Opmerkelijk dat de VVD dit punt ter bespreking op de agenda heeft laten zetten naar aanleiding van de beantwoording op onze Schriftelijke vragen van 27 januari 20140. Lees verder
Schriftelijke vragen Ikea
Het afsluiten van de afritten Delft-Pijnacker/Ikea heeft niet alleen consequenties voor de toestroom naar Ikea, maar ook voor bewoners van de wijken Vrijenban, Wippolder en Delft Centrum worden gedwongen via een omleiding naar hun (woon)bestemming te rijden. De kortste weg en toegang naar bijvoorbeeld de Marktgarage wordt hiermee ook geblokkeerd. Stadsbelangen Delft vindt het Ikea Concept Center een aanwinst voor Delft en de Delftse economie. De zondagsopening van winkels moet echter wel op verantwoorde en veilige wijze gebeuren, waarbij de bereikbaarheid van onze stad niet in het geding mag komen. Dit leidt tot onderstaande vragen.
Aan : het college van Burgemeester en Wethouders
Delft, 27 januari 2014
Betreft: bereikbaarheid Delft ivm afsluiting afritten t.b.v. files richting Ikea
Geacht college,
Graag vragen wij uw aandacht voor het volgende. De fractie van Stadsbelangen Delft heeft geconstateerd, dat Rijkswaterstaat de laatste weken vrijwel ieder weekend de afritten van Delft-Pijnacker/Ikea heeft moeten afsluiten wegens de enorme toestroom winkelend publiek naar Ikea. Via de media heeft Ikea laten weten de goedkope ontbijtjes te willen afschaffen om de enorme toestroom te verminderen, maar dat bleek geen oplossing te zijn. Het afsluiten van de afritten Delft-Pijnacker/Ikea heeft niet alleen consequenties voor de toestroom naar Ikea, maar ook voor bewoners van de wijken Vrijenban, Wippolder en Delft Centrum worden gedwongen via een omleiding naar hun (woon)bestemming te rijden. De kortste weg en toegang naar bijvoorbeeld de Marktgarage wordt hiermee ook geblokkeerd.
Stadsbelangen Delft vindt het Ikea Concept Center een aanwinst voor Delft en de Delftse economie. De zondagsopening van winkels moet echter wel op verantwoorde en veilige wijze gebeuren, waarbij de bereikbaarheid van onze stad niet in het geding mag komen. Dit leidt tot onderstaande vragen.
Vraag 1: Is er inmiddels contact geweest tussen Ikea Concept Center Delft, Rijkswaterstaat en de Gemeente Delft over de verkeersproblemen rondom Ikea en het afsluiten van de afritten? Zo ja, wat is hiervan het resultaat? Zo nee, waarom niet?
Vraag 2: Ziet u de noodzaak om de infrastructuur rondom Ikea en de op- en afritten opnieuw te bekijken en eventueel aan te passen? Zo ja, is Ikea bereid om hierin bij te dragen qua kosten? Zo nee, waarom niet?
Vraag 3: Bent u het met Stadsbelangen Delft eens dat de afsluiting van de afrit Delft-Pijnacker/Ikea ook gevolgen heeft voor de bereikbaarheid van de wijken Vrijenban, Wippolder en Delft Centrum (Marktgarage)?
Vraag 4: Wij zijn ons ervan bewust dat het afsluiten van de afritten Delft-Pijnacker/Ikea de nodige kosten met zich meebrengt, qua inzet van Rijkswaterstaat, Verkeerspolitie en berichtgeving via ANWB, VID etc. Welke kosten zijn hiermee gemoeid en voor wiens rekening?
Vraag 5: Bent u het met de fractie van Stadsbelangen Delft eens dat we de zondagsopening met betrekking tot het Ikea Concept Center Delft moeten heroverwegen, zolang er geen oplossing ligt voor de verkeersproblematiek? Zo nee, waarom niet?
Wij zien de beantwoording op onze vragen met belangstelling tegemoet.
Met vriendelijke groeten,
fractie Stadsbelangen Delft
Aad Meuleman
IKEJA – IKENEE
Voor het zoveelste weekend op rij, lees ik dat de afritten naar Ikea Delft zijn afgesloten vanwege de grote toestroom winkelend publiek. In tijden van crisis – waarbij de economie langzaam uit z’n dipje komt – zou je zo’n toestroom in eerste instantie niet verwachten. Maar het consumentenvertrouwen lijkt toegenomen, maar of je dan ‘een verkeerscrisis’ richting Ikea op de koop toeneemt, is de vraag. Lees verder
Lokale veiligheid
Afgelopen week werd in de commissie BLD de brief van het college besproken inzake het
Regionaal Beleidsplan en uitvoering beleidskader Veiligheid. Goed om dit regionale plan te bespreken, maar hoe staat het met de lokale veiligheid in onze stad? Wim den Boef maakte voor Stadsbelangen Delft op basis van de beschikbare informatie en vanuit zijn expertise onderstaande analyse. Dit leidt tot de volgende conclusies.
1. Openbare Orde & Veiligheid
In maart 2013 heeft de burgemeester de jaarlijkse veiligheidscijfers over 2012 gepresenteerd. Kernpunt van zijn boodschap was, dat “het goed gaat in Delft”, want 82% van de Delftenaren voelt zich ook veilig. Wanneer je echter verder leest, dan zie je dat deze positieve ontwikkeling vooral wordt veroorzaakt door het dalende aantal (auto)branden, ernstige branden en het inzetten van de “lokfiets”. Daartegenover bleef het aantal gewapende overvallen ongeveer gelijk aan dat in 2011, terwijl het aantal woninginbraken in 2012 zelfs met 20% is gestegen ten opzichte van 2011 (van 539 naar 652). In augustus 2013 zijn er opnieuw criminaliteitscijfers voor Delft bekendgemaakt; ditmaal op basis van de site “Hoeveiligismijn wijk”. Ook die cijfers geven een spectaculaire daling te zijn van de onveiligheid, vooral voor wat betreft de fietsendiefstallen en straatroven! Dat is mooi, maar de stijging van de woningbraken, de “plofkraken” van de laatste tijd; de overvallen op juweliers en de in Delft blijkbaar aanwezige jeugdbendes blijven in dit onderzoek onvermeld. Ook over nieuwe bedreigingen, zoals cyber-criminaliteit (het uitvallen van internet bij overheid, banken, hulpdiensten, het spoor; plofkraken, verspreiding van computervirussen, e.d., afluisteren van telefoon, Ipad en computerverbindingen; terrorisme-bestrijding (denk hierbij b.v. aan de Delftse “Syriëgangers”) valt weinig tot niets terug te vinden!
Opvallend, dat Delft zichzelf, voor wat betreft de veiligheidsgegevens, vergelijkt met steden als Den Haag, Rotterdam of Amsterdam in plaats van met vergelijkbare steden als Leiden, Haarlem, Dordrecht, Gouda of Zoetermeer. De inwoners van Delft hebben recht op juiste informatie omtrent hun veiligheid. Thuis, op scholen en (sport)verenigingen en op straat! Reden dus om vraagtekens te plaatsen bij de volledigheid en zorgvuldigheid van deze onderzoeken.
Conclusie 1
De burgemeester moet met juiste en controleerbare cijfers komen voor wat betreft de criminaliteit in Delft door middel van een jaarlijks, goed meetbaar en een vergelijkbaar veiligheidsonderzoek!
2. De voorbereiding op en bestrijding van grootschalige calamiteiten in Delft
In 2005 werd het laatst opgestelde rampenplan (2005-2009) voor de gemeente Delft door de gemeenteraad vastgesteld. Daarin staan de hoofdtaken voor de gemeente vermeld in tijden van crises, namelijk: de bestrijding van de ramp of crisis; de zorg voor de bevolking; het opleiden en oefenen van de hulpverleningsdiensten en overige hulpverleners, zoals ziekenhuizen, Rode Kruis, e.d.; het ontwikkelen en vaststellen van beleid in het kader van de externe veiligheid, welke rampen onze stad kunnen bedreigen, alsmede de controle en handhaving op de uitvoering van dat beleid en hoe de bestrijding van mogelijke rampen en incidenten en de verantwoordelijkheden, voorafgaande, tijdens en na afloop van een ramp zijn geregeld.
In dit rampenplan van 2005 wordt een aantal gevaarlijke objecten vermeld, zoals: Object Bestuurlijke vaststelling Locatie DSM Gist B.V. 2e kwartaal 2005 Brandweer Delft-Rijswijk; Reactor Institute Delft 2e kwartaal 2005 Brandweer Delft-Rijswijk; 4 LPG tankstations 1e kwartaal 2006 Brandweer Delft-Rijswijk. Bovendien heeft de burgemeester in 2000 rampstrijdingsplannen vastgesteld voor Asepta B.V. (opslag bestrijdings-middelen) en Van der Helm Op- en overslag BV (opslag gevaarlijke stoffen), met de kanttekening dat de opslag van gevaarlijke stoffen aldaar op termijn zullen verdwijnen.
Maar, zoals ook in het Veiligheidsplan van de Veiligheidsregio Haaglanden staat te lezen, er zijn ook nog andere risico’s, waarmee onze stad rekening dient te houden, zoals: het intensieve vervoer van gevaarlijke stoffen over de snelwegen A4, A12 en A13; de effecten van mogelijke calamiteiten bij de vele risicolocaties in de Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond, met name vanwege de overheersende windrichting aldaar richting Delft; mogelijke overstromingen, mede vanwege de relatief dunne duinenrij in het Westland; het vervoer van gevaarlijke stoffen over de snelwegen A4, A12 en A13 van en naar Europoort / Amsterdam / Duitsland (incl. de mogelijke gevolgen van de voltooiing van de A4 tussen Delft en Schiedam, met – naar verwachting – enige ontlasting voor de A13 ontlasten, maar toename van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de A4; de mogelijke risico’s voor (of van) grote aantallen bezoekers en toeristen aan het centrum van Delft bij een grootschalig incident.
Conclusie 2
a. het huidige gemeentelijke Rampenplan dateert uit 2005 en is geldig tot 2009;
b. onduidelijk is, of de bestaande rampbestrijdingsplannen voor DSM-Gist en het IRI sindsdien zijn geactualiseerd en opnieuw vastgesteld;
c. de risicokaart van de provincie Zuid-Holland (anno juli 2013) vermeldt Van der Helm Op- en overslag BV nog steeds als BRZO-plichtig (Bedrijf Risico’s Zware Ongevallen), dus risicovol bedrijf, waarvoor een rampbestrijdingsplan moet zijn opgesteld;
d. er dus onduidelijkheid bestaat over het aantal objecten waarvoor Delft, op grond van de wet, actuele rampbestrijdingsplannen gereed dient te hebben;
e. de in het Veiligheidsplan van de Veiligheidsregio Haaglanden opgesomde risico’s voor Delft, zijn niet of nauwelijks aangetroffen in het huidige Rampenplan voor Delft, evenals de risico’s van andere mogelijk kwetsbare objecten in onze gemeente; zoals straks boven en in de Spoortunnel; de mogelijke gevolgen van het transport gevaarlijke stoffen over het spoor (denk in dit verband aan b.v. de recente rampen in België, Canada en Spanje); verkeersveiligheid (mede vanwege de vele opbrekingen, afsluitingen en omleidingen in de stad), maar ook opstoppingen / (ketting)botsingen op de A13, b.v. nabij de Ikea.
Conclusie 3
Tijdens de commissievergadering kon de burgemeester geen antwoord geven op de vraag van onze fractie of vanaf 2009 het Rampenplan voor Delft is geactualiseerd en zo ja wanneer. Wij krijgen hierover nog nader bericht.
Tenslotte
Regionale veiligheid is zeker belangrijk en moet goed worden geregeld, maar als lokale partij wil Stadsbelangen Delft primair de lokale veiligheid goed geregeld hebben. Daar hebben onze inwoners recht op. Werk aan de winkel dus voor de burgemeester.
Fractie Stadsbelangen Delft
